Монтаж подвесных путей

МОНТАЖ ПОДВЕСНЫХ МОНОРЕЛЬСОВЫХ ПУТЕЙ и КОНВЕЙЕРОВ
Бесконвейерные подвесные пути и конвейеры предназначены для перемещения грузов по горизонтальной и наклонной плоскостям.Бесконвейерные подвесные пути с ручным перемещением грузов состоят из каркаса, подвесок, рельса (полосовой стали 65X12 мм), переводных стрелок и ходовых грузонесущих устройств (троллеев). Металлический или деревянный каркас состоит из главных балой, опирающихся на консоли колонн, и путевых балок, к которым крепят чугунные подвески. Главные балки каркаса воспринимают всю нагрузку на подвесные пути. Нагрузка на 1 м подвесных путей в хо лодильниках равна 350 кг. Сечение балок каркаса подвесных путей определяют расчетом. При этом принимают допускаемое напряжение на изгиб стальных балок 140 МПа, для деревянных1 балок (брусьев) — 10 МПа. Передаваемый в монтаж деревянный брус (сечением обычно 13X18, 13X25, 25X25 см) должен быть антисептирован, не иметь гнили, сучков и трещин. Влажность брусьев не должна превышать 15%. Типовые узлы подвесных путей показаны в ГОСТ.
Подвески служат для крепления к ним путевого рельса. Их изготовляют чугунными и соединяют с путевыми балками, как это показано в ГОСТ. При креплении подвески к металлической путевой балке под гайку подкладывают косую шайбу. Перед уста новкой подвесок их отсортировывают и производят дополнительную обработку неровностей чугунного литья опорной части и плоскости, сопрягаемой с путевой балкой. На холодильниках обычно применяю подвески высотой 250 мм.
В качестве путевого рельса используют полосовую сталь Х12 мм. Путевой рельс крепят к подвеске болтами с головкой впдтай М10Х40. Стыки рельса образуют на подвеске с двумя отверстиями.Переводные стрелки обеспечивают перевод троллеев с одного рельсового пути на. другой. Стрелка состоит из корпуса, верхней накидной части, нижней выдвижной части и хвостового отрезка. Наиболее распространены стрелки типа 1П и 1Л, а также 2П и 2Л. Стрелки крепят к Путевому рельсу болтами с потайной головкой Ml 2X45. Шлифовку и подгонку стрелок выполняют з процессе изготовления металлоконструкций подвесных путей в мастерских монтажных заготовок.
Предохранительные собачки бывают левой и правой модели, их устанавливают на свободных концах рельса у, переводных стрелок;
они предохраняют при переводе стрелки грузовые троллеи от падения с рельса. Путевые прогоны, на которых устанавливают переводные стрелки (в сборе), именуются стрелочными улицами;
они обычно состоят издвух деревянных брусьев или двух швеллеров. Подвески на стрелочных улицах устанавливают на удлиненных болтах или шпильках, расположенных между швеллерами или брусьями. Монтаж подвесных путей можно осуществлять тремя способамимонтаж узлов, состоящих из подвесок, стрелок и полосового пути (предварительно собранных) к установленному каркасу, включающему главные и путевые балки (менее производительный);
монтаж узлов, состоящих из путевых балок, подвесок, стрелок и полосового пути (предварительно собранных) к установленному каркасу из главных балок;
монтаж узлов производят с помощью погрузчиков, оборудованных стрелой или при помощи электрической барабанной (ручной рычажной) лебедки;
сборка узлов подвесных путей на стенде и монтаж узлов при помощи ручной рычажной лебедки показаны в ГОСТ. М. Гальпериным и М. С. Лейтесом, заключающийся в предвариПри изготовлении узлов подвесных путей длину главных балок каркаса принимают равной расстояниям между колоннами на уровне закладных деталей с допуском — 50 мм. Места стыкования балок, швеллеров, уголков и косынок сваривают по периметру сплошным швом электродами типа Э42 и Э42А.
При сборке узлов подвесных путей подвески должны плотно прилегать к путевому швеллеру и быть прочно затянуты болтовыми соединениями. Путевая полоса должна плотно прилегать к телу и опорной части подвески, рабочая плоскость должна быть горизонтальной. Болты крепления полосы должны иметь головку впотай. Стыковку полосы осуществляют на специальных подвесках, имеющих два отверстия. Допускается стыковка полосы с помощью электросварки сплошным швом по периметру с тщательной зачисткой сварочных швов. Уступы на стыках рельса не допускаются.
Закругления подвесного пути выполняют радиусом 336 мм со стрелками и 500 мм — на поворотах без стрелок. Для предотвращения падения троллея с грузом при открытом положении стрелки на ней устанавливают предохранительную собачку, а на поворотах подвесных путей — ограждения из полосовой стали 50X5 мм в соответствии с проектом. До начала укрупнительной сборки и монтажа подвесных путей тщательной проверке подвергают правильность выполненных закладных частей, высотных отметок консолей колонн и расстояний в плане между консолями соседних колонн.
Горизонтальное смещение закладных деталей в колоннах допускается 20 мм, вертикальное смещение 30 мм. Схема замеров строительных конструкций показана в ГОСТ. Размер М принимают равным 25 мм, Мi — no проекту. Расстояния It, h, h, U и h измеряют на проектной отметке низа главных балок каркаса подвесных путей. Одновременно проверяют наличие стоек, пилястри гнезд в стенах (перегородках), их размеры и соответствие проектному положению.
Сборку блока из заранее заготовленных узлов выполняют в следующей последовательности. Устанавливают первую пару козел, ria них выкладывают крайнюю главную балку и выверяют ее на горйзонтальность в двух взаимно перпендикулярных направлениях ПО слесарному уровню. Остальные главные балки устанавливают Hft козлы в соответствии с размерами /3, U и h и выверяю низ всех балок в одной горизонтальной плоскости с низом Первой балки по нивелиру или гидростатическому уровню;
допускаемое ofклонение от плоскости 5 мм.
Устанавливают узел крайнего подвесного пути по шнуру, натянутому вдоль блока, а остальные узлы устанавливают параллельйй первому. Монтируют стрелочные улицы на входе и выходе блока, При изготовлении блоков непосредственно на месте монтажа (в холодильной камере) главные балки устанавливают на козлы Между колоннами по их оси, а в случае опирания блока с одной стороны на стену — параллельно оси колонн. Выверку положения бЛоК0 осуществляют с помощью отвеса, опущенного из места установки опорного столика (консоли).
По окончании сборки испытывают транспортную систему блока посредством обкатки монорельсовых путей троллеем с пробным Грузом массой 200—300 кг и раскачиванием груза примерно дб 0,174. рад от вертикали в обе стороны.
Площадку для сборки блоков располагают в зоне действия строительного (монтажного) крана (кранов). В случае использования двух кранов площадку располагают у торца здания. Сборку бло ков в законченных общестроительнымй работами помещениях Выполняют непосредственно в камерах.Одновременно со сборкой блоков подготовляют опорные строительные конструкции: устанавливают стойки, приваривают опорные столики (консоли), проверяют готовность опорных гнезд и т. д. Примонтаже блоков подвесных путей осуществляют подъем блока, выше проектного положения на 50—100 мм, надежное закрепление его на временных опорах, установку опорных столиков с помощью кон дуктора , монтаж блоков.